政府容許運輸業輸入1,700名外勞,首輪申請今截止。至上周五,當局暫接獲66宗申請,其中政府要求「先來港再培訓」,外勞來港首月幾乎肯定「白支人工」,連同薪金及各項支出,每名外勞「未開工」已至少3萬元「基本消費」,倘考不到駕照或無法適應,僱主隨時白費時間金錢,故業界不諱言,寧「從少開始」;跨境業界則稱,人手需求較迫切,最少2間公司擬輸入約百名外勞,但料有同行或仍抱觀望心態。綜合業界估計,首輪申請將未用盡配額。
運輸署表示,截至上周五下午5時,專綫小巴及客車合計有66宗外勞申請,惟署方未能提供涉及外勞人數。有「小巴大王」之稱的香港專線小巴持牌人協會代表馬僑生稱,旗下多條小巴綫料輸入40至50名司機;進智公交則料有30至40人;公共小型巴士總商會主席凌志強稱,商會會員料會輸入10多名司機,意味首輪申請,未必用盡小巴業的900個配額。
成本貴先觀望 寧「從少開始」
捷成車行旗下5條專綫共申請輸入30名外勞,負責人魏沛揚解釋,每名外勞工資及住宿等起始成本合計太高,「每人未開工都要近3萬元,申請10人就要30萬,專綫小巴如果咁好搵就唔使煩了」,寧「從少開始」,視乎情況再考慮下一輪會否再申請,估計現時約110個持「客運營業證」的綠van營辦商,有一半會申請輸入外勞,「小巴唔夠司機已積弱十幾年,非一下子能解決,現只先嘗試。」
進智行政總裁陳文俊稱,外勞「一來港就出糧」令成本大增,更無法保證「個個(外勞)都有心來開工」,慨嘆「(外勞成本)貴到不得了,但真係請唔到人,都要做(申請)」。
經營10條路綫的「金匙」則申請輸入約10多名外勞,車務營運總監陳志輝稱,數字肯定不足以填補空缺,但望留空間在本地招聘,同時未知運輸署能否提供快期考牌,擔心外勞未必習慣本港工作環境,「如考唔到牌或做唔住離開,前期投入就全部白費」。他直言,現時「摸坐石頭過河」,料同行觀望,待第二階段再申請。
縱考牌可配合 營運商難同時培訓
客車業則有800個外勞配額,其中全港最大非專利巴士營運商冠忠巴士料輸入200至300名外勞。身兼公共巴士同業聯會執委的冠忠行政總裁黃焯安指,同行多對申請有興趣,惟要觀察首階段做法,政府亦無期望可一次過用盡配額,因即使運輸署考牌可配合,營運商亦未必有足夠人手同一時間培訓和照顧大量外勞。冠忠旗下環島中港通企業發展總監李少鳴稱,跨境業務外勞料佔120至160人,只要安排最後一更回內地,便可節省本地住宿成本。他同樣擔心考牌問題,但「輸入外勞在所難免,不如而家做」。
永東直巴副總經理蔡順基則稱,自身公司會輸入100名外勞。他稱,800配額肯定不足,但同行都要考慮成本及自身需要,其中本地客車尚可靠高齡或退休司機短暫補充人手,但跨境司機年滿60歲便要退休,請人已更難;他相信,客車配額將由跨境車佔多,因本地小型客車公司未必需太多外勞人手,但成本高企下輸入量少亦不划算。香港運輸物流業工會聯會主席儲漢松指,初步了解酒店巴士、村巴等本地固定路綫客車,對首輪申請輸入外勞意慾不高,主要因成本計算及想「睇定啲」。
小巴加價恐難免 跨境車未敢轉嫁成本
輸入外勞成本貴過本地招聘,有營運商稱加價在所難免,陳文俊明言,額外成本肯定轉嫁乘客。陳志輝則稱,疫後港人外遊增,「小巴生意仲差過疫情期間」,每次加價都有9成用於加人工,其餘亦是應付成本上漲。
李少鳴則坦言,跨境車通關初期曾加價,但未幾已回落,因客源被高鐵搶走,只能用票價取勝,冀輸入外勞助開拓站點及客源。蔡順基稱,同行競爭激烈,加價空間有限,惟不會只因輸入外勞而加價。
記者︰李卓謙
攝影:冼偉倫
美術:招潤洪
▲客車業界指800個外勞配額不足,但計及成本須「睇定啲」才申請。
▲輸入外勞成本貴,有專綫小巴營運商稱成本勢轉嫁乘客。(資料圖片)
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外勞「未開工先出糧」 運輸業申請反應淡 每人至少需$3萬 首輪今截止料未用盡配額 - 晴報 - 港聞 - 要聞 - D230807
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政府容許運輸業輸入1,700名外勞,首輪申請今截止。至上周五,當局暫接獲66宗申請,其中政府要求「先來港再培訓」,外勞來港首月幾乎肯定「白支人工」,連同薪金及各項支出,每名外勞「未開工」已至少3萬元「
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