#東京不塞車#東鐵過海#1周年

喜歡駕車，去旅行也是。若在大城市則肯定坐地鐵，像東京大阪，鐵路綫一定比開車方便；在倫敦和巴黎找車位難，而且好貴，坐地鐵是最佳選擇。

日本人煙稠密，但交通系統一流。既是汽車生產大國，差不多家家戶戶都有車，卻絕少塞車，跟背後科學化組織和管理有關。大城市以鐵路交通引領城市發展，鐵軌道路密如蜘蛛網；整個東京都市群軌道，交通總長超過3,000公里。

香港也不遑多讓，自從東鐵延綫至會展金鐘，以及屯馬綫全面開通後，超過8成市民工作的地方都可坐港鐵到達，實在方便。

以前家住火炭，坐東鐵過海返鰂魚涌可說是兩頭不到岸。坐港鐵去紅磡站轉隧巴，或去九龍塘轉車，其實都是兜圈。時間亦難掌握，所以自駕較方便。搬去元朗後，有了屯馬綫，出九龍開始感到甚麼叫做方便。

現在灣仔上班，每月總有兩、三次去廣播道香港電台做節目。多數行去會展站搭3個站去九龍塘，再轉專綫小巴上廣播道，前後不用半小時；如果開車，行西隧不塞車也是半小時，但價錢相差甚遠，既有碳排放而且費神。

長年累月開車，突然間坐港鐵，好似劉姥姥入大觀園般，幸好有MTR Mobile App，以Trip Planner規劃行程亦不錯。例如明晚要出席新聞及行政人員協會於海洋公園站Marriott酒店晚宴，若由元朗站出發，它提供3條路綫選擇。最佳路綫是坐屯馬綫至紅磡，轉東鐵綫到金鐘，然後坐南港島綫去海洋公園站，只需42分鐘。若開車，不計油錢、隧道費和泊車費，還分分鐘遲過坐港鐵。

走筆至此，發現東鐵綫過海段正式通車剛滿一周年。據一些交通學者分析，香港和東京首爾等城市發展脈絡，都依循一套Transit-Oriented Development（TOD）理念出發。這理論是美國建築師Peter Calthorpe提出的，以商業密集、混合商住和都市設計為策略，以車站為節點，結合車站附近的新建或重建計劃，組成商業、辦公、酒店和住宅群，以提升環境品質；又設計出舒適的步行空間，從車站起計，在10分鐘內可以步行至工作、居住、娛樂和文化教育設施，既創造高質素都市環境，亦達到可持續發展目的。

看來港鐵是成功的。

（本欄逢周三、五刊登）