香港駕駛學院系統化教學吸新生 流程分門別類 軟硬件與時並進

企業持續發展需隨時代轉變，香港考牌主任不足亦影響考牌進度。香港駕駛學院行政總裁朱燦培表示，考車牌需求一直穩定，但要長期吸引人們報名維持穩定水平，須提供多元化服務、提高品牌價值。

他早前看準政府推行資歷架構，鼓勵終身學習的計劃，推出新的資歷認證課程，今年將再增設兩個車種課程，以吸引更多學員。

朱燦培表示，每年報名的學員平均年齡介乎18至25歲。學院在港設有3間安全駕駛中心，位置在港島和新界。

導師接受一年在職培訓

作為香港首間經政府指定的駕駛學校，營運受政府發牌和監管，對學員來說無疑是有一定誘因，但提供更透明化和系統運作，讓學員感到物有所值是重要的因素。他舉例，教學流程仔細分門別類，由理論到實踐，讓學員按部就班學習，以獲得系統化的學習體驗。教學流程上，更在考試前提供模擬考試，讓學員知道哪些部分未如理想，在考試前加緊練習。

要吸引人報讀，他認為在軟件和硬件上也要與時並進，才不被淘汰；並解釋首要從「人」方面着手，例如訓練教車導師的技能，要求他們基本有7年牌齡，具備正確駕駛態度、駕駛技術和安全。他又稱，導師的技術以外，最重要留意導師的性格，因學院重視為學員提供愉快的學習體驗，導師的性格和處事態度尤為重要，故入職後仍須接受為期一年的在職培訓。

惟他指出，現時旗下逾300位導師，卻已有8成工作20至30年，平均年齡約在50歲，令學院面臨傳承問題。故目前全年招聘，希望發掘具備潛質的新人、獲取教車導師執照，拉低導師平均年齡至40歲。

至於在硬件上，也需不斷改善，例如早前鴨脷洲部分用地被收回和建設住屋，需要租用鄰近的地方。而他為了長遠發展，在元朗物色新場地，希望擴充更多地方，提供足夠設施給學員學習駕駛。

物色場地擴充 促政府縮路試排期

在本港考車須經過筆試和路試，耗時最長是排期考試。朱燦培表示，學員經過3至4個月「學車」訓練到路試最理想，惟目前政府考牌主任人手不足，拖慢學員考取駕駛執照的進度。故早前向政府反映冀縮短輪候時間，希望未來結合學院的考牌新措施，助人們更有系統學習和考取駕駛執照。

他續指，旗下學員人數每年維持在穩定數目，人數佔市場的4成，但考官人手不足影響學習進度，故他向政府提出增聘考牌主任。惟他稱，考牌主任同樣需要時間培訓，難短期內解決燃眉之急，亦建議改變現行僅於平日考試，擴至周末也可進行。

專屬手機App結合進度課堂安排

踏入數碼年代，教學也加入數碼元素。香港駕駛學院行政總裁朱燦培表示，開發了手機應用程式，結合學習進度、課堂安排、學習重點和示範短片等項目，將駕駛培訓和客戶服務連結一起，讓學車變得更方便和具高度透明度。

他解釋，導師同時教導多位學員，對學員每個階段的評核較模糊，但現時根據應用程式上每位學員的進度資料，可清晰了解學員需求，減少了回顧上次學習的時間。

此外，以往學員對課堂數目或有爭拗，但現時他們可經手機應用程式，自行計算剩餘的課堂數目，一切很清晰明確。他也考慮在未來加入更多服務，讓學員有更好的體驗。

要完善學員體驗，他認為首要是了解他們的需要。故學員完成學習之後，學院設有評核表供他們填寫，評核包括車輛、場地、導師、服務和教學等各方面，用以量度教學質素。

他續指出，過去每年接收到最少逾千份讚賞信，表揚導師的教學質素；根據運輸署的資料，比較指定與非指定駕駛學院的合格率，香港駕駛學院更是高出7至10個百分點。

原文刊《香港經濟日報》

記者︰宋曉苑

美術：招潤洪