造車新勢力明年苦戰

11月份內地各新能源汽車銷售量在上周紛紛公布，其中比亞迪（01211）交付量230,427輛，按年升152.6%，按月升5.9%。比亞迪的按月銷售量升幅雖只得5.9%，但卻是今年內持續第9個月創出新高紀錄，現時的銷售量是世界第一。反觀4隻「造車新勢力」蔚來（09866）、小鵬（09868）、理想（02015）及零跑（09863）的銷售量雖有增長，但並不穩定，受供應鏈影響時升時跌，整體增長表現在過去兩年被比亞迪大幅拋離。

兩年前即2020年12月份，蔚小理銷售量分別是7,007輛、5,700輛和6,126輛，比亞迪當時的新能源汽車銷售量是2.88萬輛，比亞迪當時的銷售量分別是前3者的4.1倍、5倍和4.7倍。到了上個月即11月份，比亞迪的銷售量已經升至逾23萬輛，分別是蔚小理的16.2倍、39.6倍和15.3倍。

截至今年第3季公布的業績來看，現時蔚來平均每賣一輛車要虧損逾13萬元（人民幣，下同），小鵬每賣一輛車要虧損逾80,351元，理想在第2季每賣一輛車要虧損約6,300元，零跑每賣一輛車要虧損約4.3萬元，而比亞迪每賣一輛車可平均賺取10,481元。預期比亞迪第4季的單車利潤會進一步提升，因為其10月份和11月份的銷售量再創出新高紀錄，而第4季交付的新款「海豹」和「騰勢D9」銷售價金額較高，毛利率亦比其他款式高。

但由明年1月1日起，內地將取消插電混能車4,800元補貼和純電能汽車12,600元補貼上限，明年蔚小理和零跑將要面對更艱辛的環境，要轉虧為盈？除了理想有機會外，其他3隻造車新勢力起碼都要捱到2024年後才有小小希望。（利益申報︰本人持有比亞迪）

（本欄逢周五刊登）