業界憂港失物流樞紐地位 中港跨境貨車出入車次跌85% 90%司機失業

第5波疫情至今，中港貨運陷停擺，業界及議員指自3月14日實施閉環式接駁運輸後，陸路跨境貨車出入車次大跌85%至3,000多架次，90%跨境司機失業，業界更透露中港兩地正研究對中港司機實施更嚴厲的全面閉環管理，不少客戶已棄港作中轉站，恐令香港失去國際物流樞紐地位。

航運交通界立法會議員易志明稱，以往陸路跨境貨車出入車次為每日2萬架次，近來跌至3,000多架次，據悉中港兩地更研在港設接駁點，由內地司機一條龍來港全面閉環運作，恐加劇情況。

航班頻取消 客戶棄港作中轉

香港物流協會會長袁美儀表示，現時中港貨運接近停擺，僅10%貨車運作。袁美儀以來往深圳為例，每個貨櫃運輸成本由2,500元至3,000元，升至1.5萬至1.7萬元，運輸時間亦由4至6小時，增至72小時。她指已有客戶不經香港，直接在內地提貨及出貨，有中轉倉僅剩10至20%生意，不少跨境司機失業或收入減半。

空運方面，袁指自本月1日解除9國禁飛令後，因熔斷機制持續，抵港航班不升反跌，空運成本亦漲價3倍至5倍，曾有客戶因航空公司一周取消3航班，為免延誤造成損失，決定不經香港轉運，促政府盡快放寬防疫措施，否則恐失國際物流樞紐地位。

易志明建議，統一中港檢測標準，香港跨境司機在內地檢測及消毒後，全程閉環式管理，到接駁場接貨後直接回港，如未能在當日清關，則「留貨不留人」卸貨後回港。內地疫情升溫，該協會榮譽會長陳鏡治稱，不少供應商開始增加存貨量1至1.5倍，令水、陸路運輸更嚴峻，料成本會轉嫁消費者。

運房局指，香港的臨時貨物接駁安排仍在籌備階段，如有定案會盡快公布。

記者︰謝雅寶

美術：鄧建威