配合沙中綫 2022年過海延至金鐘 東鐵綫年中起 逐步12轉9卡

沙中綫料2022年首季完成，屆時東鐵綫將直接延伸過海至金鐘。惟因應港島段地底空間限制，東鐵綫將由今年中起逐步把現時的12卡列車，更換成9卡的韓製列車，並會更換新訊號系統。新列車載客量將減少，但港鐵強調，將調整班次應付客量，尤其繁忙時間沿用12卡列車，加上屯馬綫明年全綫通車後，料可分流東鐵乘客量。

屯馬綫料明年全綫通車，打通啟德站至紅磡站；東鐵綫延綫則估計在2022年首季完成，成為第4條過海鐵路，乘客可在紅磡站經會展站抵達金鐘站，車程僅5分鐘。

港鐵車務營運總管黃琨暐昨稱，由於港島段地底空間限制，無法容納東鐵綫12卡列車，新的9卡韓製列車將在今年中逐步投入服務，稍後亦會更換新訊號系統。

新韓製列車 車廂空間更大

黃稱，過渡期估計需18個月，期間會同時使用9卡和12卡列車，將增加指示及人手協助乘客到適當位置上車，而新韓製列車車廂空間更大，將改良扶手設計等。

他又提到，東鐵綫月台加固工作已大致完成，待全面更換9卡列車後，可在東鐵綫加裝幕門。

但黃承認，新列車截客量不及現時，但屯馬綫一期自2月開通後，有逾1成東鐵綫乘客轉乘屯馬綫出九龍，已起分流作用，加上東鐵綫客量受疫情影響減少，相信9卡列車可應付客運量，當屯馬綫全綫通車後，乘客更可直接到西鐵各站，令分流作用更明顯，且有需要時可調整班次，或安排特別短途列車疏導乘客；在早上繁忙時段，特別是南行方向會盡量維持使用12卡車。

港鐵近年發生多宗涉及訊號系統事故，被問到如何避免更換系統時再出現嚴重事故，港鐵工程處總經理周蘇鴻稱，新系統在其他地區曾使用，且經多重測試、安全認證及第三方檢測等，但承認更換列車及系統初期需磨合。黃則稱，新系統設更多備用系統，車務調動時有更大彈性，有信心運作良好，若發生未能預測的事件，將快速應變並加強發放乘車資訊。

2022年首季通車 港鐵認有挑戰

周蘇鴻又稱，現時大圍至紅磡段已完成99%，其中紅磡站以外的其他車站工程均已完成；紅磡至金鐘段則完成超過82%，承認2022年首季通車有挑戰，且工程進度受疫情影響，部分物料要本地供應商尋找代替，但目前內地已陸續復工，物料及人力供應逐步恢復，已調整工序減低影響，正評估進度及成本估算，惟未交代工程會否進一步超支。

記者︰李卓謙

編輯：林子豐

美術：鄧建威