疫情下屯馬綫明開通 港鐵呼籲勿趕搭頭班車

港鐵屯馬綫一期明日通車，料可分流目前大圍至九龍塘站的人流，而2個新車站設智能客務中心，以視像對話取代真人解答乘客問題。港鐵稱，明早5時45分會在啟德站加開特別頭班車，料全日有數萬人乘搭新路段，但考慮新冠肺炎傳播風險，籲乘客不必急於搶搭頭班車。

屯馬綫一期連接現時馬鐵綫終點大圍站，包括顯徑、鑽石山及啟德站，當中顯徑及啟德為新車站。港鐵總經理（特別職務）鄭群興昨稱，車站啟用後可打通新界到九龍東的鐵路，鑽石山站在擴建後成為轉車站，可紓緩大圍至九龍塘在繁忙時間的擠迫情況，乘客亦可節省時間，由烏溪沙站到鑽石山站可節省11分鐘，乘客更不必轉車。

通車初期 恐未達預期人流

班次方面，屯馬綫與現時馬鐵相若，繁忙時間約3.5分鐘一班，非繁忙時間約6分鐘一班。港鐵明早會加開一班5時45分開出的特別頭班車，屆時亦會有「驚喜」予乘客，但鄭群興稱，考慮近期疫情，為免人流聚集，籲乘客不必急於搶先試搭，又指通車初期會安排數百職員協助乘客，有信心可應付人流。早前估計屯馬綫一期全日有7萬至8萬人次客流，鄭承認，在疫情影響下，初期或未能達到預期人流。

港鐵昨安排傳媒參觀3個車站設施，其中顯徑站採全天然通風，與啟德站均設智能客務中心，有平板電腦予市民查閱乘車資訊，並可透過視像對話與職員聯絡，車站大堂亦有職員協助乘客；兩個車站亦設全新售票機，乘客可直接購買全月通及都會票；另出口指示牌設有二維碼，乘客可以智能手機掃描即可顯示前往目的地的路綫。鑽石山站和大圍站兩個轉車站均在地面加設多個大型指示標貼，方便乘客轉車。其中東鐵綫往紅磡方向乘客，下車後可經行人通道往屯馬綫月台；在鑽石山站轉車，則要先上車站大堂，經通道前往另一綫月台，步行需時約1至2分鐘。

待全面通車 車費再作研究

啟德站目前僅使用2號月台，而1號月台日後將通往紅磡站接駁西鐵。至於早前公布的新路段收費被指延續「短貴長平」，鄭群興稱，車費在全綫通車後會再作研究。

沙中綫工程最新報告 未交代超支情況

政府昨向立法會提交沙中綫整體工程（當中包括屯馬綫）最新報告，惟未交代外界關注的超支情況。截至去年12月31日，「大圍至紅磡段」工程已完成超過99%，屯馬綫可明年全綫通車。至於「紅磡至金鐘段」工程進度則為82%，港鐵稱「很大機會」在2022年通車。

港鐵解釋，「紅磡至金鐘段」的訊號系統在早前社會活動中受破壞，惟要優先處理現有路段受損的設施，另要待屯馬綫一期通車後，先評估對東鐵綫的分流作用，才可在紅磡站以北進行軌道調整，並以9卡列車取代12卡列車，再作相關測試直至通車。

記者︰李卓謙

攝影：曾耀輝

編輯：林子豐

美術：熊偉然