開拓一帶一路新航點

本港航空業雖尚未全面復甦，但隨着三跑系統明年全面啓用，加上航天城發展項目，香港國際機場將由「城市機場」變身為「機場城市」。然而，要繼續鞏固國際航空樞紐的地位，香港要加快發展大灣區市場，同時開拓「一帶一路」國際新航點，更好地發揮超級聯繫人作用。

香港機場要更好地服務大灣區，需要進一步強化同大灣區的聯繫，除了做好現時的海空聯運，也要發展陸空聯運，便利旅客使用公路、鐵路和航空交通進出香港和各大灣區城市，做好多式聯運，無縫連接。

此外，據機管局數據顯示，截止今年7月，香港恢復了「一帶一路」24個沿綫國家及地區的客運往來，平均每天約6.8萬人次經港前往「一帶一路」目的地，恢復至疫前60%，與機場整體復甦情況相若。不過，從航點計，在152個「一帶一路」沿綫和國家及地區中，香港僅連接了44個，佔比不足三成，開拓這些新航點，將有助於提升香港連接內地及海外的門戶功能。

然而，新市場的發展並非一蹴而就，需多方合力才能成功培育。首先，政府、航空公司，連通旅遊業界應評估「一帶一路」客源市場的潛力，有針對性地開開發一些具有互為客源地、目的地潛力市場的航點及班次，同時政府出台鼓勵政策，向開拓新航點的航空公司提供誘因；再者，政府及機管局需加大對外宣傳三跑系統，讓外界知道香港機場的吞吐力已有質的飛躍，吸引「一帶一路」沿綫國家進駐；最後，機場與航空公司應攜手加大宣傳，透過航空業內展覽、商務會議等渠道，鞏固香港中轉站的角色。

航空業發展與旅遊業唇齒相依，它不僅是出行的大交通，更是旅遊業重要的上游產業。因此，「一帶一路」航綫及頻次的豐富對旅遊業意義重大。酒店、旅行社、景區、食肆等相關持份者可根據航綫發展未雨綢繆。譬如針對中東市場，提供穆斯林友善的特別餐飲和住宿配套，豐富客源市場的同時，也將「好客之都」的美譽落到實處。

（本欄隔周四刊登）