熔斷機制要理順

筆者曾在「禁飛雖撤，熔斷猶在」一文提到，現時的航班熔斷機制門檻太低，令航班太易熔斷，有關門檻問題的詳情，讀者可參考前文，在此不贅。自4月1日復飛至截稿之時，已有六間航空公司觸發熔斷機制。每次熔斷帶來的骨牌效應，不斷增加航空公司、酒店、旅行社及客人的困擾，實在讓人無所適從。

外防輸入的措施，是必須堅持，但任何防疫措施，都要清晰明確，發揮到應有的作用，懲罰要針對出錯的環節，追究涉事者的責任。熔斷機制最令航空公司困擾的是，機組人員再三核對旅客的檢測證明，但旅客抵港後確診，當中出了甚麼問題，航空公司可以如何改善，都不能在目前的機制中找到答案。問題搞不清楚，航空公司「錯得不明不白」，又如何為防疫把關？

疑凶之一，是CT值的問題。不同地區的檢測，對CT值有不同要求，香港與其他國家對於檢測陰性的標準不一致，是否導致旅客由陰轉陽，還有待澄清。最穩妥的做法，是政府向入境人士提出具體的CT值標準，海外港人在當地做核酸檢測時，就應達到香港陰性標準的CT值要求，避免純粹因標準不同而造成熔斷的「冤案」。

檢測還有時效性的問題。Omicron變種非常狡猾、隱蔽性高、症狀輕微，必需要持續密集的檢測，才可以準確識別確診患者。經過十多小時的航程，乘客由陰轉陽，科學上很難說全是航空公司的責任，如果公司要為此被罰熔斷，這隻「死貓」，實在吃不消。

另外一個困擾旅遊同業的，是現時欠缺發布熔斷航班信息的平台，業界和公眾只能靠政府新聞公報、媒體報道，或是衞生防護中心的確診航班名單推斷，信息既分散，又滯後。政府應考慮設置專門的信息網頁，整理熔斷列表，以便市民查閱和重新安排行程。

如果問題得不到解決，航班熔斷的「冤案」恐怕會繼續出現，而熔斷可否對防疫發揮到作用，也是令人存疑。希望當局能盡快處理，建立科學化和精準防疫的合理機制，讓航空同業，更有效地為防疫把關。

（本欄隔周四刊登）