港物流界倡夥珠海 拓轉口扭跌勢 業界急需破局 促做好珠三角港口溝通

《十四五規劃綱要》明確提出香港需提升國際航運及貿易物流中心地位，惟過去10年香港港口貨櫃吞吐量持續下跌約30%，本港物流業界急需破局。

香港物流商會主席鍾鴻興認為，全面通關是契機，倡香港透過與珠海粵港澳物流園合作，擴闊轉口能力，有信心扭轉過去10年跌勢。

疫情下不少本港貨源流失至鄰近港口，航運交通界立法會議員易志明指，現時珠三角各大港口競爭激烈，港府需鞏固國際航運中心的地位，宜做好溝通，避免惡性競爭。

香港曾擁全球首屈一指的港口，惟過去十年貨運量持續下跌，香港的世界貨櫃港口排名由2007年的第3位逐步跌至2021年的第9位。整體貨櫃吞吐量由2011年起呈現跌勢，由當年能處理2,438.4萬個標準貨櫃，持續跌至去年的約1,657.3萬個標準貨櫃，跌幅約32%。

往來大灣區 實現「多式聯運」

面對挑戰，香港要獨力提升航運及貿易物流中心地位不易，鍾鴻興認為走出疫情後全面通關是重要契機。他解釋香港物流貿易依賴內地貨源，而與大灣區城市頻繁往來，亦是實現「多式聯運」好機遇，為本港物流業增值的先決條件。鍾指珠海的粵港澳物流園既將落成，是大幅增強本港轉口能力的重要機遇，「香港的優勢在於法制、稅制、國際航點多，而珠海則勝在國內航點遠比香港多，只要用好港珠澳大橋和簡化清關程序，香港的優勢將再增加，有望扭轉過去10年物流困局。」

珠海粵港澳物流園去年動工，料今年首階段營運，總建築面積約154萬呎，集物流、金融、服務於一身的國際物流中心，園區向東可在1小時內抵香港、南面連接橫琴、西連珠海機場、北連珠江西岸各省市。

粵港澳物流園今年首階段營運

物流園落成後，內地出口貨物經預先完成安檢，可無縫運達機場或港口轉運，毋須重複安檢程序，增加轉口效率和能力。

易志明分析指，香港港口貨運量減少由外憂內患造成，外圍方面地緣政治、中美角力、歐洲內部無法消化貨存均持續影響進出口需求；內部方面，鄰近港口如鹽田港、蛇口港、大鏟港與香港定位愈趨相近，出現惡性競爭，「另疫下很多貨物不再選用香港轉運，例如馬來西亞和泰國的榴槤、智利和澳洲的車厘子，有逾千個貨櫃（損失）。」他指港府需做好溝通才能鞏固香港的國際航運中心地位。

灣區「跨珠江口客運通道」 今年竣工交滙廣深港高鐵

粵港澳大灣區城際軌道網進一步完善。廣州市發改委印發《2023年重點建設項目計劃》，3大城際項目年內竣工，將形成連通肇慶、佛山、廣州、東莞、惠州5市直達的「跨珠江口客運通道」，接入廣深港高鐵網。

3大城際項目分別是新塘經白雲機場至廣州北站城際、佛莞城際廣州南站至望洪站段（「佛莞城際」）及廣佛環綫佛山西站至廣州南站段（「廣佛南環」），這3大項目將在今年竣工。

廣佛南環、佛莞城際兩綫開通後，將與佛肇城際、莞惠城際貫通運營形成城際鐵路「一橫兩縱」骨幹網的橫向主通道，連通肇慶、佛山、廣州、東莞、惠州5市，形成快速直達的跨珠江口客運通道，並與廣深港高鐵、穗莞深城際等交滙，從而連接深港地區，進一步助力粵港澳大灣區互聯互通。

原文刊《香港經濟日報》

記者︰陳梓蔚

美術︰顏玉玲