交諮會撑設擠塞徵費 可成審視海隧收費契機

政府將於明年8月2日收回西隧經營權，交通諮詢委員會昨與政府代表開會後，稱歡迎政府推行「擠塞徵費」，以減低車龍對非過海交通的影響。委員會主席張仁良直指，屆時將是審視過海隧道收費的契機，將在今年第四季當局就「擠塞徵費」水平諮詢時再提交意見，除考慮最有利交通效率的收費，亦要看市民接受程度。

時任運輸及房屋局局長陳帆上月曾撰文，指運輸署早於2019年已就「擠塞徵費」展開研究，冀檢討及重定政府收費隧道及道路在不同時段收費水平。張仁良認為，政府明年8月2日收回西隧，並在今年年底起逐步在政府收費隧道和青沙管制區，推行不停車繳費系統，為政府全面考慮各海隧收費提供契機。

政黨倡東鐵綫研重設第10卡車

他直指，目前3條海隧使用率不平均，故當局希望將之拉勻，以提高交通效率，因有些排隊進隧道的車龍，會同時影響其他來往車輛；他又謂，政府會在第四季就擠塞徵費水平作諮詢，認為政府提出水平前，應先進行大型研究，了解如何得出最有利交通效率的水平，惟最終仍要看市民接受程度。他另引述運輸署稱，駕駛許可證、車牌和駕駛執照等，將於今年第4季起陸續電子化。

另民主黨調查發現66%受訪者指東鐵綫過海段開通後，車廂變得擠迫；逾62%人認為取消頭等車卡將可改善問題。該黨認為東鐵綫各月台仍有額外空間，港鐵應研究重設第10卡車的可行性。港鐵稱乘客對頭等服務有需求，又指過海段設計以9卡為主。

美術︰招潤洪

記者︰歐文瀚