港鐵昨宣布按票價調整機制,凍結今年票價,同時延長3.8%特別車費回贈到明年元旦,但前後累計3.35%加幅須延後計算。被詬病多年的可加可減機制到明年完成檢討,有議員建議計算方程式加入盈利指數或參考通脹率,但有學者認為應先檢討政府在港鐵的角色,才有望解決每年因票價引起的爭拗。
政府統計處昨公布去年12月運輸業名義工資指數按年變動為負0.2%。港鐵其後宣布,連同去年12月按年通脹2.4%等因素計算,今年調整幅度為0.5%,但因介乎正負1.5%,故不會觸發調整,今年凍結票價,同時去年中推出的3.8%回贈亦延長到明年1月1日;另65折早晨優惠延長一年到明年5月31日;都會票、全月通加強版等售價會維持不變。
累積3.35%加幅延後計算
港鐵香港客運業務總監楊美珍稱,第5波疫情令乘客量大減過半,是疫情以來最嚴重,致力與市民共度難關,冀疫情盡快緩和,經濟可恢復動力。港鐵指今年加幅會轉撥到2023/24年度一併計算,連同過去兩年累積2.85%亦再延後,意味明年恐要一次過加回3.35%。
「可加可減」機制多年來都被批「只加不減」,立法會議員陳恒鑌認為,方程式應加入盈利指數,讓票價更能如實反映公司盈利,避免賺百億卻可按機制加價。對累積3.35%加幅,他認為不應在經濟略好轉便一次過追加,建議設兩年期限,若兩年都未能推行便應一筆勾銷;另一議員田北辰則建議,參考通脹率調整,人工升幅跑贏通脹可接受加價,到通縮時一定要減價。
中大亞太工商研究所名譽教研學人李兆波認為,政府雖作為港鐵大股東,但調整票價時卻反要考慮小股東利益,而目前鐵路加物業發展模式既助長樓價向上,車費卻未見回落。他稱,目前政府雖以股息補貼市民交通費,惟做法不公,「等於每程車都交緊稅」,建議政府考慮全面收購港鐵再重新定位,否則應私有化,並加強監管,但憂政府無能為力。
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港鐵凍價 3.8%回贈延至明年元旦 - 晴報 - 港聞 - 要聞 - D220329
港鐵凍價 3.8%回贈延至明年元旦 - 晴報 - 港聞 - 要聞
港鐵昨宣布按票價調整機制,凍結今年票價,同時延長3.8%特別車費回贈到明年元旦,但前後累計3.35%加幅須延後計算。被詬病多年的可加可減機制到明年完成檢討,有議員建議計算方程式加入盈利指數或參考通脹率
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2022-03-29
港鐵凍價-3-8-回贈延至明年元旦