【華航罷工】機師訴苦爆血淚史 10小時疲勞飛行禁止離開駕駛座

華航罷工潮越演越烈，旅客受影響固然不快，但鮮少有想過機師以至機艙服務員的苦處，近日一位台灣資深機師在Facebook訴說機師之苦，嘆機師工時極長，起飛前、降落後準備工作繁瑣，航行期間更要處理不少突發事故，並非外界以為只食靠「萬能的」自動駕駛，他們輒花「被困」駕駛座上10小時，除非有生理需要才能離座數分鐘，直言理解同行罷工的原因。

機師嘆工時長「10小時不離位」

中華航空爆機師罷工工潮，至今已有逾500名華航機師參與罷工，要求改善「疲勞航班」問題，擁有25年飛行經驗的資深民航機機師黃先生，昨日在Facebook群組「飛行員的加油站」發文，直指機師工作遠不如外界想像般輕鬆，他指以飛香港航班為例，雖然來回飛行時間只需3小時，但機師需於起飛前2.5小時回公司報到，並於起飛前75分鐘上機就座，準備與飛行有關的設定和檢查；直至順利降落，仍需待空服員做好安全檢查後，方可離開座位下機，一趟8小時的飛行，連同排隊起飛與延誤等情況一起算，機師動輒花上10小時於座位上。他又形容，駕駛座是以防火材料製造，而且由於要附設太多功能，座位實在說不上舒適。

都靠自動駕駛？ 機師稱「以為是星際戰艦？」

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一般人以為航機起飛後，即可啟動「自動駕駛」，機師便可休息至航機降落，但他表示，實情是自動駕駛並沒有大眾想像般萬能，笑指「我們飛的是民航機，不是星際戰艦」，很多情況仍需由機師操作：

「遇到亂流我要減速，以及和航管申請改變高度，否則空服員和乘客會吐的到處都是...有雷雨雹時，我要思考怎麼去繞過雷雨雹...還要不定時的和航管通話，如果航管叫你而你不回應，戰鬥機很快就會升空攔截。」

而且一旦不幸有事故發生，「最後一定是算在飛行員的人為疏失上」，指責航空公司每每為了省時省錢而將責任歸咎到飛行員頭上，做法不公。

不分心不打瞌睡 機師提「連坐10小時挑戰」

機師坦言飛行過程中有太多情況需要機師留意，而且即使無大事發生，時刻留意儀表板、監察飛行情況亦是機師主要工作，除非有生理需要（上廁所）可以離開座位幾分鐘，其餘時間都要穩坐駕駛座上，亦只能在駕駛座上用餐，

「不能看雜誌、不能閱讀和飛行無關的書籍，更不能玩電腦，只能盯著前面的儀表板和操作飛機，就算是用餐也只能坐在這個位子上。」

他又笑稱大家可以試試坐在家裡的沙發，持續10個小時沒有任何娛樂又不可以打瞌睡，「只能看幾個不停跳動的數字」，就可以體會到機師的苦況。

機師一般工作：

提早報到、模擬飛行不計薪 暗指罷工屬合理

黃先生又指出，美國與日韓最大連續飛行時間均為8小時，認為台灣的10小時是過長，指責航空公司單純以飛行時間來表達航空從業員工作時間是混淆視聽，稱機師在起飛前2.5小時就要到公司報到，回公司開會、參與模擬飛行都不計入工時之內，變相種種事前工夫都屬無薪工作，認為華航員工今次罷工是情有可原。