作為「橋樑強國」，中國一年新建2萬座公路橋樑，一座座大橋跨越山海天塹，貫穿交通命脈，令愈來愈多偏僻城市融入中國路網，走上發展「快車道」。位於雲貴兩省交界的北盤江大橋，不僅刷新第一高橋的紀錄，亦令民眾往來兩地提速4倍，高原山民不再與世隔絕。
「世界第一高橋」橫跨深谷，垂直高度達565米，相當於200層樓。這是杭瑞高速（杭州至瑞麗）貴州畢節至都格公路的大橋之一，跨越雲貴交界的北盤江大峽谷，橋面到谷底的垂直高度達565米，相當於200層樓高。所用的224根斜拉索，連起來比北京到美國紐約的距離還遠。英國廣播公司（BBC）形容這是「不可思議的宏偉工程」。
200層樓高
北盤江峽谷一帶地質複雜、氣候惡劣，選址就面臨高難度挑戰。當地以喀斯特地貌為主，遍布溶洞，有的深近100米，為避開溶洞和山體裂隙，設計人員將橋的位置一再推高，最終定在565米。此前跨越峽谷的橋樑大多採用「懸索橋」方案，施工團隊卻另闢蹊徑，建造一座鋼桁梁斜拉橋，其抗風能力更強，且能夠最大限度保護環境。
為節約時間和成本，團隊首次在山區應用縱移懸拼技術︰將長達12米、重約160噸的鋼桁梁節段在地面拼接完成，再通過起重機等裝備進行整體吊裝，可節約一至兩天工期。
大橋通車後，雲南宣威城區至貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。貴州、四川、雲南三省的交界區域，也得以快速融入全國高速公路網，促進區域經濟發展。
平潭海峽公鐵兩用大橋（建造中）
這座大橋被稱為「不可能」的工程，以「施工難度大」聞名橋樑界。福建平潭海峽，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域，一年有330天颳6級以上大風，被稱為「建橋禁區」。
為降低安全風險，施工團隊首創「整孔架設安裝」方案︰大橋所用鋼桁梁均為整孔製造、海上運輸、整孔架設。為吊裝重達1,350噸的鋼桁梁，中鐵大橋局專門打造了「神器」--「大橋海鷗號」，其起重能力3,600噸--相當於900頭成年大象的體重，主鈎起升高度110米--相當於39層樓高，是中國起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。
大橋穿越的島嶼，兩側海床巖石堅硬，很難建造棧橋，施工團隊首創「深水裸巖區埋植式海上平台」，在海底打下四根鋼管樁，形成「圓凳」，再搭建施工平台。
大橋建成後，將助力打造福州至平潭的「半小時生活圈」。
西堠門大橋
大橋位於舟山群島的「海上天塹」，主橋跨度1.65公里，是全世界最長、跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。由於在實用性、技術性、材料革新、環境和諧方面成就突出，於2010年被國際橋樑大會（IBC）授予「古斯塔夫˙林德撒爾獎」。IBC每年評五個獎，被譽為「橋樑界諾貝爾獎」。
大橋所處海域風大、水深、浪急、氣候多變，為解決抗風難題，大橋的分體鋼箱梁，被設計成一個「倒置飛機翅膀」的形狀，減少風力的影響，也節約了20%的建設成本。
大橋主纜索股是首次採用國產的1770MPa高強鍍鋅平行鋼絲，實現特大橋樑纜索鋼料國產化的「零突破」。
編輯︰陳文華
美術︰熊偉然