理大倡港府 推交通工具電動化

港人每天利用公共交通工具的出行次數約1,200萬架次，其中巴士和小巴佔4成，但排放的廢氣卻是空氣污染重要源頭，理大完成在港推行電動單層巴士和小巴可行性研究，建議港府牽頭建立一個包括營運、電池業界的五方平台來推動公共交通工具電動化。

理大團隊前往內地及歐洲多地考察，比較了不同種類的電動巴士系統以及各地引進電動工交的經驗，其中一名成員、理大土木及環境工程學系副教授熊永達指，深圳有計劃將所有巴士及的士電動化，成功關鍵為當地設五方平方推動，包括政府、營運商、供電商、電池和車輛專家，督導巴士設計及營運。

促設五方平台 督導設計營運

雖然港府設立3億元綠色運輸試驗基金，鼓勵營運商試驗創新綠色及低碳運輸技術，但熊認為，政府在推動電動公共交通工具時欠「披甲上陣」的習性，將自己定位為審批的角色，難以成功推動公共交通工具電動化。團隊建議推行為期2年的試驗計劃，涉及至少100部單層巴士及小巴，以研究克服障礙的方法，涉及逾2億元。

電動巴士類型以至充電方法各有不同，團隊指出，世界各地的電動巴士類型不一，本港應設專家小組開發適合本地使用的電動巴士及小巴，而以本港土地短缺、公共交通工具運作時間長而言，建議選用可超快速充電的鈦酸鋰電池。電動巴士售價雖高昂，但熊永達指出，電價較燃油價穩定，而電動車維修次數較傳統巴士為少，長遠可節省成本，以營運18年計算，未計算地價之下，傳統單層小巴每公里成本為14元，而特快充電式的電動車則為11元。此項研究由政府中央政策研究組資助，團隊指有關結果已送交政府有關部門。