GoGoVan闖關

三年前的七月，GoGoVan橫空出世，一個app就把雄霸行業多年的龍頭逐一擊倒，港人電召客貨車的習慣亦隨之出現劇變，它為科技企業顛覆傳統作出完美示範。

GoGoVan生逢其時，不但改變了香港的電召客貨車業，還在一輪又一輪投資者垂青下，以三次融資合共籌得的最少2,654萬美元，迅速擴大版圖：八個中國主要城市、台灣、新加坡、南韓等，都被GoGoVan進駐。它並無公布今年最新一輪的融資額，但外間估計它市值逾三億美元。

試想像你是GoGoVan其中一個創辦人。你的start-up本來只有五個人，彼此全屬大學好友，你們以二萬港元起家；三年內它驟然膨脹至逾350人的「跨國企業」，轄下司機數萬名，市值逾億，你怎麼管？Start-up的成長，遠超創辦人的個人成長，這正是GoGoVan林凱源（Steven）面對的最大挑戰。

上月GoGoVan正式開始向司機徵費（過去司機和乘客免費使用此app，平台並無抽佣），按當時的供需情況等考量，向大額值定單抽取約10％佣金。這是GoGoVan由負現金流轉向正值的必經之路，事前想必經過深思熟慮，但造成的反彈仍勢不可擋。

即使GoGoVan強調平台上九成定單仍屬免費，而且會檢討抽佣制度，但已引起部分司機鼓譟。怨聲載道的司機和競爭對手，藉此向GoGoVan口誅筆伐，創辦人經驗不足，黔驢技窮下釀成接二連三的「關公災難」。別的企業或許經營十年才會遇到的挑戰，GoGoVan成長太快，才三年就嘗到了。

從GoGoVan的例子可見，初創企業縱有市場和投資者加持，但從本土走向亞太、晉身國際，每一關都是硬仗；創辦人由管理幾個人到數百名、至數千數萬的員工，改變的不只是量，更是格局上的質變。將來能否成為「獨角獸」，這一關GoGoVan要闖，林凱源更要闖。（香港獨角獸系列之五）

（本欄逢周五刊登）