比亞迪3月銷量乏憧憬

周三比亞迪（01211）宣布了2022年的全年業績，盈利166.22億元（人民幣，下同），比起在2月份發布盈喜時表述的中位數165億元盈利多了1.22億元，股價方面略為造好。

筆者在過去3周收集的中國汽車3月份銷售量資料（截至3月25號為止）顯示，新能源汽車中以Tesla的銷售增長表現最佳，這應是Tesla早在2月份便宣布大減價後的市場反應。但比亞迪一直遲至3月上旬才默認參加減價戰，而且減幅僅是幾千元而已，與3月中時東風旗下的雪鐵龍C6減價9萬元有天淵之別，所以3月份以來比亞迪的銷售量只是平平無奇，後來路透社更報道其在西安和深圳的汽車生產綫需要減少工作時間，暗示比亞迪的銷售定單開始減弱。在2022年中時，買家落訂比亞迪車款需要等待4至6個月才能交車，現時只需1個月左右便能交車（騰勢的新車款和皇朝系列的秦PLUS DM-i除外）。現時連比亞迪的生產速度也要調減，可想而知其他汽車企業面臨的庫存也響起了警號，包括了吉利（00175）等，吉利連2021年款的貨尾仍在促銷中。故筆者認為3月份比亞迪的銷售量沒有驚喜，所以昨日已呼籲客戶開始減持部分比亞迪，希望在4月3日比亞迪公布3月份銷售量之後，能夠在低些的價位重新買回。上述比亞迪的銷量呆滯，應僅是屬於短期性質。

在減價戰上，Tesla和比亞迪的目的是保持市場佔有率，但對於其他車企而言，是企業存亡的一大考驗。一些車廠大減價後雖然會擴大虧損，但車輛能夠清貨都是好事。一些車企例如威馬汽車及恒大汽車，現時就算減價一半，恐怕對銷量都是毫無幫助，未來其困境可想而知。（利申︰本人持有比亞迪）

（本欄逢周五刊登）