東鐵過海｜東鐵新訊號系統事件 揭延誤通報不影響安全 9卡車周六啟用

港鐵東鐵新訊號系統事件去年5月被指懷疑出現「入錯綫」情況，港鐵成立調查委員會跟進事件。委員會早前已向政府交報告，港鐵今交代內容，調查顯示，去年5月11日測試期間，系統一個提供列車監控數據的新軟件模塊，導致另一系統出現負載，令系統標示的列車位置落後於實際位置，導致出現「重複設定行車路綫」情況。

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以一列本應到羅湖站的列車為例，因為系統誤判上一列車未有進入落馬洲站，導致本應到羅湖站的列車收到前車路綫，導致錯誤進入落馬洲站。

調查報告指出，有關情況不影響行車安全，惟會影響服務可靠度，而工程團隊低估情況複雜，一直試圖自行與系統承辦商解決問題，導致一再延誤匯報。調查委員會主席梁廣灝形容，工程團隊「有好多好多機會」匯報事件，但無把握時機，而事實上承辦商提出的解決方案亦不足以解決問題，但認為不涉刻意隱瞞。

委員會倡加強風險管理 增設服務可靠性報告

委員會建議，加強培訓及提供內部指引，提升員工對公眾關注等方面的意識並確保適時匯報政府，同時加強風險管理及第二道防綫，以至增設服務可靠性報告，確保整個沙中綫項目。港鐵行政總裁金澤培稱，會全盤接納建議，當中會成立直接向他匯報沙中綫項目保證監督組。

對於涉事人員的懲處，港鐵行政總裁金澤培稱，每當同事表現有專業不足都會有「人事程序」跟進，但稱因涉同事私隱，未有交代詳情以是否有人要革職。

金又宣布，新訊號系統及9卡列車將會由本周六(6日)起啟用，初期會安排6架9卡列車投入服務，並逐步更換，初步會避免在繁忙時間使用9卡車，特別在大圍往九龍塘路段；原先估計全部37架9卡車需要18個月才完全投入使用，目前會再作評估。

政府回應稱，認為港鐵作為沙中綫項目管理人，有多年鐵路營辦經驗，理應能及時評估事件潛在後果並適時跟進，對今次事件可能引致東鐵綫過海的延誤感到非常失望，會保留追究權利。

撰文：李卓謙

責任編輯：陳浩義