減碳排放｜公共交通愈不便 駕駛比例愈高 逾半受訪者不願付額外錢買電動車

推廣綠色運輸是實現2050年前碳中和目標的主要政策方向之一。環保觸覺於6至7月問卷訪問503人，9%為駕駛者，結果發現，近4成人需乘搭多於1程車到油尖旺、中西區等傳統工商業區上班、上學或娛樂。當中，轉乘比例較高的地區如大埔、元朗、西貢及離島，駕駛私家車的比例亦較高，即公共交通愈不便，愈多人選擇駕駛私家車。

環保觸覺研究主任劉加揚指，有4成人表示若公共交通服務網擴大會考慮轉用公共交通工具，逾7成駕駛者亦指會因充電成本較入油低考慮轉用電動車，惟逾半人不願支付額外車價購買電動車，充電設施不足亦讓不少人卻步。

劉續稱，97%人支持逐步引入成本較高的環保公共交通，惟逾2成人拒加價，4成僅願意多付少於$1。

香港一氧化碳污染物 50%由道路運輸產生
 

劉強調，本港50%的一氧化碳污染物由道路運輸產生，而汽油車每行30萬公里就有76噸碳排放，若風力弱產生逆溫層，市區氣溫將飆升。但電動車同樣距離僅僅產生35噸碳排放，若更多人用公共交通及轉用電動車，可減人均碳排放及所有路邊廢氣排放，市民在路上將不用忍受車輛熱廢氣。

建議當局若以限制私家車增長發展綠色交通，要增公共交通覆蓋網絡、參考外國以綠色債券資金改善公共交通及給予市民更多優惠。若不限制私家車則要延續並改良氣油車及電動車「一換一」優惠、規劃及提供足夠電動車充電及泊車位，推動私家車電動化。

劉另指，市民雖然以鐵路及巴士出行為主，惟小巴市佔率達10%，認為政府不可只集中討論讓鐵路及巴士成為「零碳交通」，需顧及小巴，在未來發展區及重建項目中，預留足夠電動小巴充電位；並盼興建更多單車徑，增單車使用率。

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撰文：梁薾心

責任編輯：陳浩義