濟州航空空難｜濟州航空179死空難 黑盒錄音首公開 機師最後75秒絕望通話曝光

南韓濟州航空（Jeju Air）7C2216航班於2024年12月29日發生空難事故，導致179人罹難。韓國國會議員近日披露調查委員會資料，包括首度公開失事前一刻的黑盒錄音，機師出事前75秒絕望對話曝光。而駕駛艙通話紀錄器（CVR）內容顯示，機師遇到約5萬隻巴鴨（Baikal teals，亦稱花臉鴨），疑因事故前一日原棲地遭遇暴雪，導致鳥群在非常規活動時段突發性遷徙。

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調查委員會原定去年12月4日至5日舉行聽證會，但因遇難者家屬反對等原因取消。據韓媒報道，國民力量黨國會議員金素希辦公室取得中期調查結果，內容涉及飛機與鳥群碰撞、混凝土護欄設置情況、飛機是否存在缺陷，以及機師應對方式等。

濟州航空空難｜機師出事前75秒對話曝光

機師生前最後的75秒對話錄音也被公開。黑盒分析資料顯示，機師在事故發生前不久，發現了一群約5萬隻的巴鴨。事發當日上午8時58分11秒，副機長發現鳥群，高喊「Bird（有鳥！）」，並回報「下面有非常多」。機長回應：「這樣不行。」隨後於58分20秒，機組人員宣布重飛，連續呼喊「Go around, go around（重飛、重飛）」。

然而約6秒後，即58分26秒，黑盒錄到飛機與鳥群撞擊的聲音。58分35秒，機組通報「Severe damage（嚴重損壞）」，啟動緊急記憶項目程序，並在15秒內快速切換緊急手動模式，同時關閉其中一個引擎。

8時58分50秒，飛行資料紀錄器及駕駛艙通話紀錄器停止運作，機師於58分56秒發出絕望的「Mayday」求救訊號。在9時1分，客機在無法控制的情況下與塔台進行最後通聯，嘗試迫降跑道，但於9時2分撞上機場跑道末端的「定位器」混凝土牆，機上181人中僅2人生還。

濟州航空空難｜引擎上殘留的撞擊痕跡經分析確認來自巴鴨

去年曾有質疑指機師誤關受損較輕的一側引擎，中期報告指出，左側引擎在機師宣布關閉後11秒停止運轉，另一個引擎持續運作至飛機墜地。調查顯示，兩個引擎在過去14次飛行及事故當日均未發現故障。

引擎上殘留的撞擊痕跡經分析確認來自巴鴨。調查委員會指出，巴鴨並非務安機場周邊原有棲息的鳥類，因事故前一日原棲地遭遇暴雪、氣溫驟降，迫使鳥群南遷。由於屬突發性遷徙，與其通常在清晨或傍晚活動的習性不同，罕見地於事故當日上午出現。

報告亦提到，當時機場僅有一人負責鳥類管理，且務安機場的飛航情報刊物中也未有記載巴鴨相關資訊。

濟州航空空難｜若無混凝土護欄或可全機生還

報告同時分析被視為肇事關鍵的跑道末端混凝土護欄。模擬結果顯示，若未設置混凝土護欄，飛機以機腹著地後可能滑行約770米即停下，乘客或可全數生還。即使設有護欄，若採用易碎裂設計，亦不至於釀成如此嚴重後果，但務安機場的護欄並不符合規定。

濟州航空（Jeju Air）編號7C2216的737-800型客機，於2024年12月29日從泰國曼谷飛往韓國，在降落全羅南道務安國際機場時衝出跑道，撞上混凝土護欄後爆炸，機上175名乘客和6名機組人員中僅2人生還。