【日韓記事】日本中央新幹線試驗磁懸浮列車 座位輕而堅固 相撲手坐亦無問題

日本中央新幹線工程已在2014年底動工，首階段東京至名古屋段料最快在2027年通車，使用的磁懸浮列車亦正不斷改進。負責整個工程的JR東海上月公布改進型列車，最高時速可達500公里，比現時東海道新幹線285公里快近一倍，但當中仍有不少困難需要突破。

列車頭部改得更圓 避免空氣阻力而搖晃

目前高速鐵路走線太多會避免經過隧道，因列車在內高速行駛會有氣壓問題。不過，東京至名古屋段卻有多達86%為隧道，改進型列車透過令列車頭部更圓，避免行車期間因空氣阻力而搖晃，同時亦針對舒適度的「最後難關」——座位作改善。

新座椅採用多根彈簧支撐一體化覆蓋靠背和座墊的軟墊，有助分散體壓，同時亦增加座椅的高度和寬度，甚至幾乎與今年7月投入使用的東海道新幹線最新車輛N700S之綠色車廂（豪華座）座椅尺寸相同，放下靠背時，座墊也會隨著下沉。

另外，車身近半重量要留予用作懸浮行駛的超電導磁石，意味其設備要盡量輕巧，故座位的桌子和框架用碳纖維材料製成，座墊也薄到極限。雖然改良後比初代測試列車L0系的座椅更重，但仍比N700S輕。

研發負責人鳥居昭彥表示，新車同時考慮到「瘦身」和乘車舒適度，豪言輕量化的同時，座位的堅固度仍足以讓相撲選手乘坐。至於最終設計有待敲定，設計仍會進一步改良。

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撰文：李卓謙
責任編輯：陳浩義