內地近年大力發展新能源汽車，總部位於廣州的獨角獸「小鵬汽車」，成立四年來已獲得阿里、小米、富士康等科企投資，融資百億，早前推出首個量產車型G3，主打AI技術，惟與其競爭對手一樣面臨量產挑戰，今年的交車結果備受關注。
內地科企巨頭近年紛紛佈局新能源汽車產業，阿里、騰訊和百度分別投資了小鵬汽車、蔚來汽車及威馬汽車，被形容為內地造車新勢力。
小鵬汽車被視為新勢力中的「後起之秀」，在今年發布的《粵港澳大灣區獨角獸白皮書》中位列獨角獸排行榜第13名，已獲得阿里巴巴、富士康、IDG、小米等投資，累計融資超過100億元人民幣（下同）。
在1月於美國舉行的CES國際電子消費展上，小鵬首次公開展示了全新量產電動車G3，主打「AI（人工智能）座艙」，將配備自動泊車及自動駕駛系統，補貼前預售價為20萬-28萬元。
小鵬董事長何小鵬早前表示，如果只憑「電動」一個特徵，將與汽油車一樣陷入價格競爭，而運用AI技術的AI汽車，才是競爭力所在。
應用AI技術 增競爭力
不過，內地傳媒報道，各造車新勢力正面臨量產挑戰。外界關注中國造車新勢力能否於年內如期完成交付，或影響進一步融資；若無法融資，將加劇資金壓力，隨時面臨淘汰。小鵬方面表示，計劃於今年12月啟動高品質交付，但「並不追求量」。何小鵬曾預言，「今年沒有人可以交付一萬輛。」
小鵬汽車總裁夏珩早前指出，「2014年開始的時候，有300家公司希望成為中國的特斯拉，而現在只有60個。」這些倖存者幾乎都沒有自己的工廠。他預測，只有10家電動車初創企業可解決財務和技術問題，做到大規模生產，「只有3家可能會盈利，且5年內仍然存在」。
小鵬計劃在河南鄭州及廣東肇慶建設兩個智能生產基地，計劃在2019年實現年產量20萬台。
統計顯示，今年1-6月中國累計銷售新能源車逾35萬輛，主力全部來自傳統汽車企業，其中比亞迪銷售逾7萬輛，而造車新勢力銷量僅為4,544輛，佔比僅為1.3%。報道指，即使年底各大造車新勢力陸續交車，預計銷售量也不到總銷量的一成。
粵港澳大灣區 聚焦智能汽車業
內地傳媒報道，智能汽車將成為粵港澳大灣區重要產業之一，目前已形成了相對完整的產業鏈，既有廣汽、比亞迪、小鵬汽車等製造企業，亦有華為、騰訊等科技企業。
深圳、廣州已出台關於智能汽車道路測試的管理辦法，惠州則計劃建設智能汽車測試區。
無人駕駛言之尚早，但廣東已實現車聯網的商業化應用，現階段主要包括智能語音服務、網絡鏈接等。
編輯︰陳文華
美術︰陳超雄