【航空業告急】盤點航空公司生存戰 邊間航空公司率先反彈？

港人熱愛旅行，被疫情封鎖不能「飛」，自然愁苦。但比市民更加痛苦的，是航空公司。國際航空運輸協會（International Air Transport Association，簡稱IATA）的最新展望顯示，今年客運量將下降55%，2021年虧損料為160億美元。該行業組織還預測，與航空旅行業務相關的工作崗位將減少3,200萬個。

航空業「手停口停」  發展副業求生

「飛機停在機坪上曬太陽，你可以聽到錢融化的聲音。」這句話用來描述當下航空業的情況最適合不過，飛機停飛就代表虧損。因此，疫情率先受控的中國內地，各大航空公司紛紛出招，採取不同市場營銷措施「自救」，不少航空公司更發展副業，例如南方航空的食品公司開始承接企業訂單，四川航空做火鍋外賣，廈門航空亦擁有生鮮電商「鷺鮮生」。在淘寶年中購物節「618」期間，甚至有10餘間航空公司在線上平台直播帶貨，主播自然少不了自家的空姐、空少。

海外航空業也要自救，例如阿聯酋航空為吸引乘客乘搭航班，就宣布若乘客不幸在旅途中確診，將承擔相關醫療費用，最高賠償135萬元。該公司行政總裁表示，疫情下乘客渴望尋求有保證的航空公司，以免旅途中發生意外，故修改訂票政策，提供更多彈性，成為全球首間向乘客提供疫情相關醫療費用的航空公司。

將目光轉回香港，6月9日國泰航空拋出了涉及390億港元的資本重組計劃，包括向特區政府發行優先股，向現有股東配發供股股份等，希望以重組方式自救。

「隨心飛」真的隨心嗎？

低迷市道下，各種刺激措施對資金回籠固然有幫助，但仍無法力挽狂瀾。中國內地疫情趨於受控，經濟率先恢復，自然也帶動航空業回暖。東方航空推出「週末隨心飛」後，不少航空公司紛紛效仿推出「隨心飛」套票，讓顧客可不限次數在國內、甚至港澳台使用。

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▲航空業要真正回暖相信仍有一段長路。

以東方航空為例，在「週末隨心飛」推出後首個週末，兌換機票數量逾6.5萬張，惟使用條款限制頗多，例如不支持改簽、升艙等，主動權仍掌握在航空公司手中，有購買者在仔細研究條款後，甚至選擇了退票，所以「隨心飛」是否真的能給顧客受益，進而帶動行業真正回暖仍是未知之數。

編輯：鍾雨過

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