東鐵紅磡至旺角東 明年10個周日停駛 過海段接駁工程影響

東鐵過海段料2022年首季通車，惟要先接駁紅磡站新月台及路軌到原有路軌。港鐵昨宣布由於接駁工程複雜，旺角東站至紅磡站由明年1月至10月，平均每月抽出一個周日停駛，首兩日已訂為1月10日及2月21日。港鐵會在相關日子提供免費接駁巴士，但坦言車程較長，建議乘客使用其他車站轉車。

今次接駁工程涉及拆除原有路軌、鋪設875米路軌及安裝1.3公里的架空電纜，初步已定下月10日及明年2月21日暫停旺角東站至紅磡站服務，之後的停駛日會最少提早一周公布，包括在車站貼出顯眼告示及加強廣播，另會在港鐵網站及MTR Mobile應用程式公布。

港鐵會在停駛當天安排免費接駁巴士，惟由於旺角東站泊位有限，巴士會來往九龍塘站及紅磡站。港鐵車務營運總管黃琨暐稱，考慮路面情況及巴士載客量難與鐵路相比，建議乘客考慮在九龍塘、美孚、太子等車站轉車，額外車程時間會較轉乘接駁巴士少，亦不會多付車資。

停駛當天有免費接駁巴士

以荃灣西到沙田站為例，原本只需在紅磡站轉車一次，替代路綫建議分別在美孚站、太子站及九龍塘站轉車，MTR Mobile顯示需時約40分鐘，僅比原有路綫多7分鐘。

黃琨暐就不便向乘客致歉，但稱若進展順利，只要8日便可完成工程，預留10日是較穩妥做法，相信周日停駛可將影響減至最低，但難評估受影響的乘客量。

至於為何須停駛及不連續10個周日完成，工程處總經理（工程建造）周蘇鴻指，今次接駁工程複雜和困難，同時要預留時間檢查和測試，難在非行車時間的2小時內完成；且工程之間需調整，不能安排連續的周日進行。他又提到，港島西延綫早年工程期間，亦曾暫停上環站服務，惟今次工程遠較當年複雜，涉及5個道岔，當年只涉1個。

周又提到，目前東鐵過海段仍料在2022年首季通車，但重申有挑戰，包括涉新訊號系統及新列車。新訊號系統早前被揭出現「帶錯路」等問題，在啟用前夕被煞停，周昨未交代何時公布調查報告及試行時間表，僅稱完成技術調查及相關測試後，會向政府提交結果，而新的9卡列車已陸續抵港，通過法定檢測及待新訊號系統啟用後將陸續投入服務。

記者︰李卓謙

編輯：黎家榮

美術：鄧建威