入股珠海機場 發揮協同效應 港車北上 每次可留不逾30日

施政報告多次提及粵港大灣區合作，包括機管局將入股珠海機場，並落實「港車北上」。運房局局長陳帆昨表示，隨着港珠澳大橋開通後，港珠協作可擴大雙邊機遇，日後合資格人士駕車經大橋來往粵港不設配額，每次入境可連續停留不超過30日，1年內不多於180日；而入股珠海機場，相信在貨運及客運能有更好發展空間，發揮協同效應。

陳帆表示，港珠澳大橋無中港牌的「港車北上」方案正與廣東省敲定細節，初步構思不設配額，合資格申請者可經港珠澳大橋自駕往返香港及廣東省，每次入境連續停留不超過30日，1年累計不超過180日，相信可滿足市民短期商務、旅遊及探親需要。

「躍動港島南」參考「起動九龍東」

至於為何要以入股方式與珠海機場合作，陳帆解釋，機管局與珠海機場自2006年起合作，負責管理營運及諮詢，珠海機場由2006年的5間航空公司，增至目前的31間，航點由18個增至86個，客流量亦由78萬人次飈升至1,230萬人次。在港珠澳大橋開通後，訪客可經大橋到香港國際機場，將內地網絡與香港的國際網絡結合，無論在貨運及客運都能有更好發展空間，發揮協同效應。

至於施政報告提出的「躍動港島南」計劃，包括制定方案令海洋公園重生，並推動海洋公園與非政府機構協作，活化已結業的珍寶海鮮舫。特首林鄭月娥昨表示，計劃參考「起動九龍東」經驗，不急於一朝一夕完成，又說支持海洋公園是「有理有據」，早前曾到訪水上樂園，認為設施刺激，「自己唔夠膽玩」，而海鮮舫需以非牟利形式管理，要求保留大眾化活動，不能作高價活動，對兩個項目有一定把握。

發展局局長黃偉綸昨被問及，政府約20年前提出「香港仔漁人碼頭計劃」，惟拖延多年最終胎死腹中，如何避免「躍動港島南」重蹈覆轍。他說，計劃是參考已落實10年的「起動九龍東」成功之處，包括增加行人通達性、改善後巷環境、活化南區工廈、增加「一地多用」設施及泊車位等，又可以活力方式為文化、藝術活動提供空間。

記者︰謝雅寶

編輯：梁顯庭

美術：鄧建威