226座隧道，396座橋樑，串聯起一條「世紀鐵路」--綿延886公里的蘭渝鐵路，貫穿南北鐵路動脈，令西部17個貧困縣走上「脫貧路」。其沿綫地區地質複雜，施工難度極高，其中的胡麻嶺隧道更號稱「鬼門關」，耗時8年貫通，一度令外國專家都束手無策。
這是一條「世紀鐵路」︰從1919年孫中山提出的最初構想到去年建成通車，10萬人歷時九年，終於圓夢。
鐵路經過10條區域性大斷裂，87條大斷層，翻越海拔3,000米的秦嶺，其沿途地質狀況之複雜，堪稱中國鐵路建設史之最，施工難度極高、風險極大。
「豆花裏打隧道」 173米建六年
其中，不足14公里長的胡麻嶺隧道，險些令鐵路中途折戟。這條隧道位於蘭州市和定西市交界處的胡麻嶺，共修建了八年，最難的一段號稱「鬼門關」，最後的173米就耗費了整整六年。
這一段隧道穿越三系飽和富水粉細砂底層，泥砂含水量高達24%，施工如同「豆花裏打隧道」，罕見地質令數十批外國專家束手無策，被德國專家斷言是「不可能」工程。
施工團隊曾遭遇數次大型湧水湧泥事故，經歷了無數次失敗，終於摸索出真空降水、注漿固土等新技術、新工藝，令周邊地層在10秒內迅速凝固，破解了這個「世界難題」，5項技術獲得國家實用新型專利。
鐵路於去年9月通車後，從蘭州到重慶的車程從22小時縮短至11小時；連接長江、黃河兩大流域，成為與京廣綫、京滬綫並列的三大南北鐵路大動脈；亦是「一帶一路」的黃金通道，中歐班列的重要組成部分，對推動西部經濟發展，意義重大。
運輸成本降75%
鐵路沿綫的22個市縣區中，有13個國家扶貧重點縣、4個省級扶貧重點縣，蘭渝鐵路打通了當地民眾的出山路，更是「扶貧路」。鐵路沿綫區域盛產花椒、核桃、中藥等經濟農作物，過去運輸成本高企，無法吸引區域外客戶。以甘肅隴南為例，鐵路通車後，陸路運輸成本由每噸1,500元人民幣（下同）降至400元，下降75%。不少在外打工的農民看到致富希望，陸續回到家鄉，種植經濟作物。
最耐寒鐵路 哈大高鐵
2012年通車的哈大高鐵，是世界首條新建高寒地區高鐵，亦是溫差最大的高速鐵路，其沿綫最低氣溫低至-37.3℃，極端溫差達70℃。
這條高鐵創造了多項世界之最，包括最耐寒車廂等。為滿足-40℃的設計要求，科研人員解決了金屬、非金屬、油酯類等相關材料的低溫適應性問題，為車廂穿上「羽絨褸」，車廂連接處還安裝了「拉鎖」--密封型開閉機構和設備艙，做到防凍融雪，亦令車廂溫度始終保持在人體最舒適的22℃。
巨型過山車 川藏鐵路
川藏鐵路穿越高山、深谷、冰川，綫路「八起八伏」，累計爬升高度超過1.4萬米（相當於14.6座大帽山疊起來），工程師指好像「修建巨型過山車」。
最陡峭的一段，50公里升高2,000米，坡度約千分之40，而一般鐵路最大坡度低於千分之25，只能曲綫前進。
另外，鐵路沿綫地質狀況極其複雜，施工團隊面臨凍土、高地震區、溶洞、暗河、巖爆等考驗，還有雪崩、山泥傾瀉等地質災害風險。中鐵二院上世紀50年代就開始對進藏鐵路進行研究，直至2008年，川藏鐵路才啟動建設。副總工程師林世金直言，「川藏鐵路的設計，是迄今遇到過的最困難的項目。」
編輯︰陳文華
美術︰招潤洪